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Dispo et commande
Les arrivages évoluent au fil de la saison. Appelez-nous donc pour connaître la disponibilité d'un modèle, d'une taille ou d'un coloris.
Le nouveau Scott Spark RC 2027 est arrivé, et c'est l'événement de l'année dans le monde du cross-country (les vrais savent). La marque suisse pousse d'ailleurs encore plus loin l'intégration, la légèreté et la modularité de son VTT XC star. Ainsi, huit modèles déclinent la philosophie du Scott Spark RC, du Comp à 3 599 € au SL ultra-léger à 12 999 €, soit à peu près le prix d'une Twingo neuve, avec moins de portières mais nettement plus de plaisir. Voici donc le guide complet de la team Vélo and Co pour choisir le vôtre sans y laisser votre santé mentale.
Pourquoi le Scott Spark RC est devenu la référence XC race
Le Scott Spark RC n'est pas un nouveau venu, puisque ce VTT cross-country fait partie des références mondiales depuis plus de 15 ans. Il a d'ailleurs remporté des Coupes du Monde et des médailles olympiques entre les mains de Nino Schurter et de l'équipe Scott-SRAM Racing. Bref, le genre de palmarès qui rend votre Strava soudainement très modeste.
Sa signature ? Un amortisseur logé sous le tube supérieur. Cette architecture abaisse d'abord le centre de gravité, puis libère le tube diagonal pour les bidons et le rangement. Le Spark RC offre donc la maniabilité d'un semi-rigide avec le confort d'un tout-suspendu. Autrement dit, le beurre, l'argent du beurre et le sourire de la crémière. C'est pourquoi il reste l'arme de référence sur les circuits XC modernes, à la fois techniques, rapides et exigeants.
Les nouveautés du Scott Spark RC 2027
Scott a fait évoluer le Spark RC sur 6 points. Voici donc ce qui change concrètement par rapport à la génération précédente, en commençant par la vidéo de présentation officielle.
Vidéo officielle Scott : présentation du nouveau Spark RC 2027.
Une suspension pensée sur mesure
Scott a d'abord développé le Spark RC autour de son système de suspension, avec des amortisseurs conçus pour la plateforme. Le vélo est donc prêt pour la course dès la première sortie. Vous préférez un autre réglage ? Les amortisseurs XC standard restent compatibles, ce qui laisse toute latitude pour personnaliser ensuite.
Un amortisseur protégé et facile d'accès
L'amortisseur est à l'abri de la poussière et de l'eau, afin de garantir des performances régulières dans le temps. Ensuite, pour l'entretien, les caches magnétiques et clipsés du cadre s'ouvrent facilement. Le cache du tube diagonal comporte en plus un grand orifice qui évacue l'eau, tandis que le piston et les joints restent entièrement protégés.
Une tige de selle entièrement insérable
Un support de porte-bidon spécifique déporte les inserts à l'extérieur du cadre, si bien que la tige de selle télescopique peut s'enfoncer entièrement. Les tailles M, L et XL acceptent alors des tiges de 150 mm, et jusqu'à 200 mm sur les plus grandes tailles. Vous gagnez donc en liberté de mouvement, avec un centre de gravité plus bas en descente technique.
Le Save the Day Kit
Tous les modèles disposent d'abord d'un rangement dans le tube diagonal pour emporter l'essentiel. Certains reçoivent même le Save the Day Kit de Syncros, avec pompe, chambre à air et démonte-pneus (le kit existe aussi en pièces détachées pour les autres). Enfin, un outil intégré se cache à côté de l'amortisseur pour accéder directement aux réglages clés.
Une butée de direction
Lors d'une chute ou pendant le transport, la butée de direction empêche notamment le guidon et les leviers de heurter le tube supérieur. Elle limite aussi la rotation des câbles et des raccords, donc les risques de casse. Elle s'enclenche automatiquement à l'impact, puis se retire et se remet en place avec l'outil du cadre.
Des câbles cachés avec Syncros Octopus
Avec le système Syncros Octopus, les câbles restent ainsi courts, protégés et invisibles. Chaque câble entre par le jeu de direction dans son propre conduit à code couleur, si bien que le montage devient intuitif et sans erreur. Le cadre gagne donc en sobriété, et l'entretien devient plus simple.
Ce qu'on retient : le Scott Spark RC 2027 reste fidèle à son ADN XC race (120 mm de débattement à l'avant comme à l'arrière, géométrie affûtée, cadre tout carbone). En revanche, il devient bien plus pratique au quotidien : moins de bruit, moins d'entretien, plus de rangement et plus de personnalisation.
Tous les modèles Scott Spark RC 2027
Voici les huit déclinaisons de la nouvelle gamme Scott Spark RC, classées de la plus accessible à la plus haut de gamme. Pour chacune, on vous dit donc franchement à quel profil de pilote elle s'adresse.
Entrée de gamme
Scott Spark RC Comp
3 599 €
La porte d'entrée de la gamme : cadre carbone HMF Gen5, suspension RockShox SID mécanique de 120 mm et transmission Shimano Deore. Vous avez donc le même cadre que les modèles plus chers, ce qui en fait le meilleur plan de la gamme pour ceux qui n'ont pas (encore) gagné au Loto.
Coloris : Blanc
Le bon compromis
Scott Spark RC Team
4 599 €
Le compromis qui fait mouche : cadre HMF Gen5, transmission électronique SRAM S1000 AXS, suspension RockShox SID mécanique et roues Syncros Silverton AL2. Autrement dit, le passage au sans-fil dès le milieu de gamme.
Coloris : Spectral Black ou Cream Green / Carbon Black
Notre coup de cœur
Scott Spark RC Expert
5 599 €
Le point d'équilibre de la gamme, et notre coup de cœur. Avec son cadre HMF Gen5, sa transmission électronique Shimano XT Di2, sa suspension Fox Factory Kashima et ses roues Silverton AL2, il offre ainsi tout ce qu'il faut pour la compétition régionale, sans franchir la barre des 6 000 € ni devoir vendre un rein.
Coloris : Gris Tungstène
Performance pro
Scott Spark RC Pro
7 199 €
La spec Shimano à son sommet : cadre HMF Gen5, transmission Shimano XTR Di2, suspension Fox Factory Kashima et roues carbone Silverton CF2. C'est donc le vélo des Coupes de France pour ceux qui restent fidèles à Shimano.
Coloris : Obsidian Purple / Carbon Black
3 coloris au choix
Scott Spark RC Team Issue
7 199 €
Le Team Issue passe à la suspension électronique RockShox Flight Attendant, qui adapte la compression en temps réel. Autrement dit, votre vélo réfléchit désormais plus vite que vous. On retrouve également le cadre HMF Gen5, une transmission SRAM GX AXS et des roues carbone Silverton CF2, avec trois coloris inspirés du Scott-SRAM Racing Team.
Coloris : Noir Carbone, Dorado Grey / Carbon Black ou Ultra Blue / Carbon Black
Spec compétition
Scott Spark RC World Cup
8 299 €
Le vélo de course de référence côté SRAM : cadre HMF Gen5, transmission SRAM X0 AXS, suspension électronique RockShox Flight Attendant et roues carbone Silverton CF2. Bref, la spec compétition complète à un tarif maîtrisé, juste avant le haut de gamme premium (EVO et SL).
Coloris : Blanc / Noir Carbone
Évolution premium
Scott Spark RC World Cup EVO
11 499 €
L'évolution premium du World Cup : cadre HMX Gen5 avec roulements CeramicSpeed, transmission SRAM XX SL AXS et roues carbone Silverton CF1. Il pèse pourtant à peine 600 g de plus que le SL, pour 1 500 € de moins. C'est donc l'alternative idéale si vous ne voulez pas franchir la barre des 13 000 €.
Coloris : Rush White
Le sommet
Scott Spark RC SL
12 999 €
Le vélo des podiums de Coupe du Monde. Son cadre HMX-SL Gen5 ne pèse que 1 427 g (oui, moins que votre paire de baskets), avec roulements CeramicSpeed, transmission SRAM XX SL AXS et suspension électronique Flight Attendant. Le vélo complet passe ainsi sous les 10 kg : c'est le Scott Spark RC le plus léger jamais produit. Et le plus cher, accessoirement.
Coloris : Piano Black / Carbon Black
Specs complètes des Scott Spark RC 2027
Pour comparer la gamme en détail, voici donc le tableau des huit modèles avec leurs équipements clés : cadre, transmission, suspension, roues, poids et prix. Vous voyez ainsi d'un coup d'œil où chaque modèle place le curseur entre performance et budget.
Poids constructeur en taille M, prêts à rouler (sans pédales). Sur mobile, faites glisser le tableau pour voir toutes les colonnes.
Galerie : le Scott Spark RC en images
Design du cadre, intégration des câbles, suspension et coloris exclusifs : voici donc la nouvelle gamme Scott Spark RC en photos. Il suffit ensuite de cliquer sur une image pour l'agrandir.
Disponibilité du Scott Spark RC 2027 à Auray et Lorient
Chez Vélo and Co, revendeur officiel Scott, la gamme Scott Spark RC 2027 se découvre dans nos deux boutiques. Les arrivages se font cependant au fil de la saison, c'est pourquoi le plus simple reste de nous appeler : on vous dit ce qu'on a en boutique dans votre taille et, si besoin, on passe commande avec vous.
Vélo and Co Auray
Zone de Toul Garros, 5 rue Louis Blériot, 56400 Auray
Lundi : 9h30-12h30
Mardi au vendredi : 9h30-12h30, 14h-19h
Samedi : 9h30-12h30, 14h-18h
Dimanche : fermé
02 97 52 91 91
Vélo and Co Lorient
Zone de Keryado, 154 rue Colonel Jean Muller, 56100 Lorient
Mardi au vendredi : 9h30-12h15, 14h-19h
Samedi : 9h30-12h30, 13h30-18h
Dimanche et lundi : fermé
02 97 35 36 34
Vous voulez comparer avec d'autres modèles ? Retrouvez alors tous nos VTT en ligne, du semi-rigide au tout-suspendu.
FAQ : vos questions sur le Scott Spark RC 2027
Enfin, voici les questions qu'on entend le plus depuis la sortie de la nouvelle gamme.
Scott Spark RC ou Orbea Oiz : lequel choisir pour le XC race ?
Ce sont deux excellents tout-suspendus de 120 mm taillés pour le cross-country. Le Scott Spark RC mise d'abord sur son cadre signature, avec l'amortisseur sous le tube supérieur : centre de gravité bas, deux bidons même en taille S, rangement intégré et câbles Octopus. L'Orbea Oiz adopte toutefois une architecture plus classique, avec une géométrie un peu plus joueuse et un programme de personnalisation poussé sur le site de la marque. Pour la course pure, c'est donc kif-kif. En revanche, pour l'entretien simplifié, le réseau de SAV et la revente, notre cœur penche pour le Scott Spark RC.
Scott Spark RC ou Specialized Epic : le match
Deux poids lourds du XC race. Le Specialized Epic joue d'abord la carte de l'efficacité au pédalage, avec une géométrie un poil plus tendue. Le Scott Spark RC propose en revanche une approche plus moderne et plus pratique : suspension protégée des intempéries, câbles Octopus, Save the Day Kit intégré au cadre et butée de direction. Notre verdict : sur les marathons et les terrains exigeants, le Spark RC prend donc l'avantage.
Scott Spark RC ou Cannondale Scalpel : le match
Le Cannondale Scalpel est la grande alternative américaine, avec sa fourche Lefty mono-bras qui ne laisse personne indifférent (on adore ou on déteste). Côté performances pures, les deux machines sont pourtant au coude à coude. Cannondale mise sur la rigidité de la Lefty et un look à part, tandis que Scott joue l'intégration et la praticité au quotidien. Si vous voulez la fourche qui fait tourner les têtes à la buvette, prenez donc le Scalpel. Si vous cherchez plutôt le meilleur compromis entre performance, praticité et revente, c'est le Scott Spark RC.
Quelle différence entre le Scott Spark RC 2027 et les générations 2022 à 2024 ?
Si vous roulez en Spark RC 2022, 2023 ou 2024, voici l'honnête vérité : la nouvelle génération apporte surtout des améliorations pratiques. L'architecture du cadre, avec l'amortisseur sous le tube supérieur, reste la même, car c'est l'ADN du Spark RC. Ce qui change : les câbles Octopus, la protection magnétique de l'amortisseur, le Save the Day Kit, la butée de direction, la tige télescopique jusqu'à 200 mm sur les grandes tailles et le Flight Attendant dès le Team Issue. Pour un coureur qui peaufine ses réglages, c'est donc énorme. En revanche, pour un sportif qui roule deux fois par semaine, la différence est moindre : votre 2024 a encore de belles années devant lui.
Quel Scott Spark RC choisir pour débuter en XC race ?
Le Scott Spark RC Comp (3 599 €) est le point d'entrée idéal pour découvrir le cross-country de compétition sans vendre la voiture : cadre carbone HMF Gen5, suspension RockShox SID mécanique de 120 mm et transmission Shimano Deore. Pour un cycliste régulier qui vise déjà des podiums régionaux, on conseille en revanche le Scott Spark RC Expert (5 599 €), notre coup de cœur, avec sa transmission électronique Shimano XT Di2 et sa fourche Fox Factory Kashima. Bref, le point d'équilibre de la gamme.
Quelle différence entre le Scott Spark RC World Cup et le World Cup EVO ?
Les deux partagent l'ADN compétition du Spark RC, mais pas le même niveau. Le World Cup (8 299 €) est ainsi la spec course de référence : cadre HMF Gen5, groupe SRAM X0 AXS, suspension électronique Flight Attendant et roues carbone Silverton CF2. Le World Cup EVO (11 499 €) monte ensuite d'un cran avec un cadre HMX Gen5, des roulements CeramicSpeed et une transmission SRAM XX SL AXS. Ses performances frôlent donc celles du SL, ce qui en fait l'alternative pour ceux qui ne veulent pas franchir la barre des 13 000 €.
Le Scott Spark RC SL vaut-il vraiment ses 12 999 € ?
Question piège, mais on va y répondre franchement. Le Spark RC SL est le sommet de la gamme : cadre HMX-SL Gen5 de 1 427 g avec roulements CeramicSpeed, transmission SRAM XX SL AXS et suspension électronique Flight Attendant, pour 9,9 kg annoncés par Scott. C'est donc un vélo de podium, pour compétiteurs ambitieux ou collectionneurs exigeants. Pour 90 % des pratiquants, le Pro ou le World Cup offrent pourtant un bien meilleur rapport plaisir par euro. Vous garderez ainsi de quoi vous offrir un joli week-end VTT pour l'étrenner.
Comment régler la suspension d'un Scott Spark RC pour la compétition XC ?
Commencez par le SAG, c'est-à-dire l'enfoncement de la suspension quand vous êtes en position de pilotage : 20 à 25 % à l'avant et 25 à 30 % à l'arrière. Pour les pressions, partez des tableaux de RockShox ou de Fox selon votre poids, puis affinez selon vos sensations. Pour la détente et la compression, tournez ensuite d'un clic à la fois, jamais plus, afin d'identifier chaque changement. Enfin, sur les modèles équipés du Flight Attendant (Team Issue, World Cup, EVO et SL), le réglage automatique fait l'essentiel du travail : vous choisissez simplement les modes dans l'application.
Où voir et acheter un Scott Spark RC en Bretagne ?
Vélo and Co est revendeur officiel Scott, avec deux boutiques dans le Morbihan : Auray et Lorient. Pour savoir quels modèles de la gamme Scott Spark RC 2027 sont en boutique, le plus simple est donc d'appeler celle qui vous arrange. Acheter chez un revendeur officiel, c'est également profiter du SAV, de la garantie cadre Scott et de l'accès aux pièces détachées. Enfin, on vous offre le café pendant qu'on règle votre selle.
Une autre question ? Appelez-nous directement : Auray 02 97 52 91 91 ou Lorient 02 97 35 36 34.
Conclusion : le Scott Spark RC reste la référence XC race
Avec cette nouvelle génération, le Scott Spark RC consolide sa place de référence, aussi bien en Coupe du Monde que dans les pelotons amateurs ambitieux. L'intégration poussée, les câbles Octopus et le Save the Day Kit rendent d'ailleurs ce vélo aussi agréable à entretenir qu'à piloter. Et c'est une excellente nouvelle, car un Spark RC est fait pour rouler, pas pour passer ses week-ends à régler des câbles au garage.
La gamme couvre ensuite tous les budgets, de 3 599 € à 12 999 €. Il y a donc un Scott Spark RC pour le compétiteur du dimanche comme pour le coureur élite qui rentabilise son matériel à coups de podiums. Notre conseil ? Pour nous, l'Expert reste ainsi le point d'équilibre.
Enfin, passez nous voir à Auray ou à Lorient : on vous montre les Scott Spark RC disponibles, ou on cherche ensemble le modèle qui vous correspond. Vous pouvez également parcourir nos VTT en ligne. Ça roule ?
Envie de voir le Spark RC de près ?
Appelez donc la boutique la plus proche pour vérifier la disponibilité de votre modèle, de votre taille et de votre coloris.
